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Auf dem Kumpan 1954L quer durch Europa

Der Elektroroller aus dem Jahr 1954  kämpfte sich auf 1800 Kilometer Odyssee durch drei europäische Länder und ebnete den Weg für die WAVE Trophy 2016. Dies ist unser abschließende Bericht darüber, wie der Roller mit diesem Abenteuer umgegangen ist.

Kumpan Electric produziert seit 2009 E-Scooter in Remagen und der 1954L ist der größte seiner drei Modellreihen. Angetrieben von Lithium-Ionen-Batterien (51 V, 29 Ah) produziert der bürstenlose Hinterradnabenmotor eine Durchschnittsleistung von 2 kW (2,7 PS) und erreicht eine Spitzenleistung von 2,8 kW (3,8 PS). Dies ist ausreichend für eine Höchstgeschwindigkeit, die auf 45 km / h (28 mph) begrenzt ist, obwohl sie auch mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km / h (15,5 mph) in einem noch niedrigeren Zustand bestellt werden kann.

Das gleiche Modell in Kanada – wo auch Kumpan exportiert – gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km / h an, so dass die Euro-Spec-Version, die wir gefahren sind, offenbar als Moped vermarktet werden soll. Gemäß der europäischen Gesetzgebung zielt diese auf 45 km / h begrenzte Fahrzeugklasse auf eine breite Palette potenzieller Kunden ab, von jugendlichen Fahrern, die in einigen EU – Ländern bis zu 14 Jahre alt sind, bis hin zu verstopften Pendlern, die mit ihrem Moped legal fahren können Auto-Lizenz. Auch das ABS-Bremssystem ist für diese Klasse noch nicht vorgeschrieben.

Die beabsichtigte Verwendung für diese Zweiräder ist hauptsächlich pendelnd, da ihre begrenzte Höchstgeschwindigkeit für Stadtstraßen marginal genug ist. Sie dürfen sich nicht auf Autobahnen oder anderen Highspeed-Straßen wagen. In diesem Sinne ist es eine wirklich schlechte Idee, quer durch Deutschland bis in die Schweiz zu fahren.

Das Untersitzfach des 1954L kann maximal drei Batterien aufnehmen, was zu einer theoretischen Reichweite von 150 km führt. Die Erfahrung zeigt, dass diese Werte in der Realität in der Regel sehr viel niedriger sind. Daher begannen wir mit der Planung einer Reichweite von etwa 100 km. Angesichts der Tatsache, dass unsere täglichen WAVE-Routen nie unter 200 km fielen und bei einigen Gelegenheiten bis zu 350 km lang waren, wurde unser Roller mit einer speziellen Pizzaschachtel (hergestellt von Mop ’n Roll) ausgestattet ) das würde einen zweiten Satz von drei Batterien tragen. Diese würden für einen sehr langen Tag noch nicht ausreichen, aber wir könnten uns auch auf vorgeplante Ladestopps auf dem Weg verlassen.

In der Praxis erreichten die Batterien problemlos das 100-km-Ziel und manövrierten in der deutschen Ebene regelmäßig 120 km. Es war eine andere Geschichte, über die Alpen und in die Schweiz zu klettern. Die Reichweite wurde auf weniger als 90 km reduziert. Dennoch ist dieses Ergebnis mehr als zufriedenstellend, besonders wenn wir das Gesamtgewicht berücksichtigen, das zu jeder Zeit getragen wurde. Sechs Batterien allein machen fast 60 kg, plus vier Ladegeräte, und natürlich ein 15-Stein-Fahrer mit seiner Ausrüstung; All dies entspricht dem Äquivalent von zwei erwachsenen Fahrgästen in voller Größe.

Die durchschnittliche Ladezeit für einen Akku beträgt bei einer Standard-Haussteckdose etwa drei Stunden. Dies kann mit der Batterie (oder Batterien) am Roller über einen zentralen Stecker unter dem Sitz erfolgen. Sollte sich mehr als ein Gerät im Akkufach befinden, benötigt ein einzelnes 8-A-Ladegerät verständlicherweise deutlich mehr Zeit. Insgesamt drei Ladegeräte, eins für jede Batterie, war die effizienteste Lösung, die wir während der WAVE Trophy einsetzten, um das Beste aus jeder Lademöglichkeit herauszuholen.

Der Startpreis der Kumpan Electric 1954L in Europa beträgt 3.999 (4.450 US-Dollar), während sie in Kanada für 4.799 US-Dollar (3.675 US-Dollar) verkauft wird. Das Basis-Kit enthält ein Ladegerät und eine Batterie mit einer theoretischen Reichweite von bis zu 50 km. Ein Minimum von 30 km (19 mi) ist leicht zu erreichen, sogar mit Zwei-Up. Alleinfahren auf einer flachen Route kann Bereiche näher an den theoretischen Wert liefern.

Mit einer Größe und Form, die direkt mit einer modernen Viertakt-Vespa vergleichbar ist, bietet der 1954L Platz für ein oder zwei Personen unabhängig von der Größe. Es kann mit allem fertig werden, was die Stadt auf ihn werfen kann, und bietet weiche Federungen und Bremsen, die so reaktionsschnell und präzise sind, dass sie ohne das ABS-Sicherheitsnetz funktionieren. Leicht und flexibel mit seinen kleinen 12-Zoll-Rädern, ist es sehr einfach zu bedienen und besticht überall dort, wo Geschwindigkeit nicht der vorherrschende Parameter ist.

Tatsächlich haben unsere Erfahrungen mit dem 1954L zweifelsfrei bewiesen, dass es viel mehr als die typische Stadtumgebung bewältigen kann. So viel wie es mit seiner Benutzerfreundlichkeit in seinem natürlichen Lebensraum glänzt, hat es kein Problem, auch jede Art von B-Straße anzugehen. Es erwies sich auch als bequem genug, um uns durch 8-stündige Fahrten schmerzfrei zu bringen – etwas, das ich für einige große Motorräder, mit denen ich in der Vergangenheit gereist war, nicht sagen würde.

Die einzige wirkliche Einschränkung ist die Geschwindigkeit. In kleinen Straßen hat der Roller mehr als genug Kraft, um sich schnell zu bewegen und aus jeder Situation zu entkommen – er kann sogar Geschwindigkeitsbeschränkungen brechen. Aber die Dinge sind sehr unterschiedlich, wenn man auf eine große Allee trifft, wo die 45 km / h (28 mph) Kappe bedeutet, dass jedes andere Fahrzeug Sie überholen kann und wahrscheinlich auch überholt.

Beschleunigung ist so faul, wie man es von einem 3-PS-Motor erwarten würde. Bei frischen Batterien erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 47-48 km / h und nach den ersten 20 km unterschreitet er die 45-km / h-Marke. Der 1954L startet gerne bergauf und wenn die Steigung zu steil wird, gibt es eine Geheimwaffe.

Ein diskreter Zwei-Wege-Knopf auf der rechten Seite des Lenkers bietet eine Boost-Funktion, die den Motor 3,8 hp für 10 Sekunden freigibt. Dieser zusätzliche Saft, der wiederholt verwendet wurde, erwies sich als ausreichend für alle einschüchternden Anstiege, die mit der Alpenüberquerung verbunden waren. Die gleiche Taste, die nach links gedrückt wird, aktiviert den Tempomat – eine Funktion, die ich oft auf den langen Geraden der WAVE-Route als nützlich empfand, die aber in der Stop-and-Go-Umgebung der Stadt nicht so häufig verwendet wird. Dennoch ist es ein schöner Leckerbissen, der selten auf kleinen Stadtfahrzeugen zu sehen ist.

Die Geschwindigkeit ist der genaueste Indikator für den Ladezustand der Batterien. Obwohl das Armaturenbrett digitale Anzeigen des Ladezustands jeder Batterie enthält, würden sich diese oft als ungenau erweisen. Auf der anderen Seite zeichnet die Höchstgeschwindigkeit der Roller ein sehr realistisches Bild davon, wie viel Saft noch in den Batterien steckt. Sobald die maximale Geschwindigkeit unter 30 km / h fiel, wussten wir, dass es Zeit war, aufzuladen (oder zu neuen Pillen zu wechseln). Es war noch ein Stück weit weg, bevor es völlig leer war, aber unsere Reisegeschwindigkeit wurde alarmierend langsam und das Aufsteigen war fast unmöglich.

Für die anstehende Aufgabe war es eine sehr gute Sache, dass die Batterien linear entladen wurden, so dass es nie zu plötzlichen Leistungsabfällen kam. Jede Batterie hat eine kleine digitale Anzeige ihres Status, die sich als absolut genau herausgestellt hat. Sechs Batterien, die während der 10-Tage-Trophäe mindestens zweimal täglich aufgeladen wurden, liefern eine solide Probe, was darauf hindeutet, dass LG Kumpan mit hochwertigen Teilen belieferte. Auch das in Deutschland hergestellte Batteriemanagementsystem hat seine Aufgabe perfekt erfüllt, denn jedes Mal, wenn die drei verwendeten Geräte gleichmäßig entladen werden.

Wir würden auf keinen Fall Stadtroller für lange Reisen vorschlagen; Nicht nur Kumpan Electric’s 1954L natürlich, sondern jedes Fahrzeug auf 45 km / h beschränkt, elektrisch oder nicht. Die Tatsache, dass dieser Scooter die lange Reise der WAVE Trophy mühelos bewältigt hat, zeugt nicht zuletzt von seiner Qualität.